萧山，地铁，两天
November 19th, 2008 — Jing突然一个电话被师父发配到这里，星期一早上原本的上班路上，彼时甚至搞不清状况，赶忙在地铁站买了几份报纸。期待与胆怯并存。于是甚至没有去报社，路上与师父接了个头，得到伪装身份的名片一盒和一坨可能用到的联系电话后直奔南站。
先是奔错地方，得到的消息是萧山区第一人民医院，到了那里才晓得应该是浙江省萧山医院，与医生短短交流后上病区，目的疑问只有一个，这些工人的工作单位。
然而，病历卡上的工作单位仅是杭州市地铁一号线。
无奈还是进到病房，虽然没有生命危险，毕竟第一次看到随脉搏发出滴滴声划出一道道绿色封固值的监测仪，于是难以迈步犹豫不敢上前，最终还是让护士确定对方愿意回答一个简单的问题才开口，得到的答案与病历卡上完全一致。
那么谁发给你们工钱呢？
头儿。
层层下包是痼疾，仅一年多前，中铁四局甚至胆大到公然签合同转包杭州湾跨海大桥建设工程（感谢吕明合老师提醒），而今，他们已懂得驾轻就熟地绕开法律条文， 通过设立项目部暗渡陈仓。140名管理技术层人员，330余名没有名份的农民工（感谢徐文标老师数据），甚至可能是刚刚赤脚上田的汉子。四局六公司官网称杭州地铁项目部35岁以下人员占总人数76%，而病床上躺着的重伤者，年龄最高的有58岁了。
湘湖小学，现场指挥部。
与会人员并不逊于见了华莱士的江，剥橙子吃香蕉，见到我直呼来来来先吃东西。没有坐下去的意义，拿了一张最新数据走人，找到住处已是晚上超过八点，一开始又搞不定房间网络导致延误交稿时间，据说害编辑扣钱了──igo安慰道编辑在广州，天高皇帝远。
第二天见了一个小小包工头，许多媒体似乎都联系过甚至写过他，彼时的他仅关心两件事，一个坑下的队友和他名字的正确写法。后来，他的队友变成了死亡人数上新的记录。（见楼下一篇blog）
还有一个木工组的吴师傅，当时同组下坑的有30多个人。
有没有收到过赶工的通知？
我们只管干活，通知不会下到我们这里的。
施工人员都有施工资质吗？
我有证书的。
至于是什么证书，说不上来也没有时间再说了──吴师傅被负责维护现场秩序的警察半推半劝地带走，杭州市市长所谓新闻透明不过纸上谈兵，“正确引导”才是重中之重。
两个中隧局的专家说了很多技术层面的话，然而几次神经一跳──长达20多米的距离没有做好钢结构支撑是“从工期角度考虑”、基坑外没有进行降水处理是“难度高耗时长”……每一次他们都一再重申尽管这样那样做有欠妥之处，事故的原因却并非如是种种。“突发性事故”是统一的口径。分明人祸，就这样被指成天灾。
安监局的人和萧山地方政府一名官员聊天中有这样一句话：中铁是央企，地方根本管不了。第六次新闻发布会，大腹便便的资宝成迟到一个小时，没有一句道歉，15分钟不到的“演讲稿”，第一句话是“事故发生以后，我们冒雨抢救”。据说事故发生后第二天的内部会议里，白中仁甚至自豪提及中铁世界500强的身份，被赵铁锤一顿臭骂到不敢吭声。
听得最多的一句话是企业的责任，却莫不是和另一句流行语官员的道德一样状如放屁。老百姓太苦，唯有企盼权势阶层自发的良心发现。而轻易被绕开的粗放的合同法条文、动态监测却始终没有达到警戒线的宽松的国家安全标准、说赶就赶的大跃进般的工期提前……一切被轻松略过。施工没有违规，监测没有遗漏，安全不过稍有疏忽，“本来是一个临界平衡的状态，遇到不可预计的外力”是最新说法，听，不可预计。
事故责任认定迟迟未现。大概不会有了。
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